牛明仁习惯地往手心里啐了一口，便用最大力气干了起来。
到６时，２００多米长的水渠已基本上完工了。望着自己的劳动成果，大家扶着铁锹一边休息，一边谈笑着。
正在大家谈得高兴的时候，不知不觉，牛明仁扶着铁锹又一次进入了梦乡……
在当时，在北京空勤汽车团的同志中，像牛明仁这样废寝忘食工作的人还有很多，正如牛明仁后来所说：
作为一个老石油工人，今天我可以自豪地说：为了祖国的石油事业，我们没有吃不了的苦！
长运公司再立新功
１９６４年４月２８日，天气晴朗，万里无云。这一天，运输公司开始了原油南运的试运
原来，当时东营原油外输管线尚未铺设，大量原油只有通过汽车运至距东营８０公里的辛店，再由火车运到南京炼油厂。这就是有名的华东原油南运。
当时由运输公司二分公司承担这一光荣使命。
试运前，公司副经理王有常组织全体分队长和部分机关人员，对沿途路况、村镇行人作了实地考察，并派出主要业务干部随车，从行车时间、装卸情况、速度、各段公路宽窄距离，以至各井产量、各站容量、装油温度、进出油管尺寸等等，都摸得清清楚楚。
这些第一手资料，为以后的运输生产和企业管理提供了宝贵的依据。
运输公司领导这种一丝不苟的作风和脚踏实地注重调查的科学态度，使一、二分公司的干部和职工受到一次深刻教育。
为了搞好首次南运，王有常还亲自上阵指挥，并责成二分公司经理李仁民，从机关抽调２０余名工作人员做了大量的战前准备。
经过紧张的准备，参加首次试运的黄益让区队陈振义小队的４０多部车辆和７吨拖罐，整修一新，排好顺序，４时开始出发，８时先头分队正点安全到达东营集油站。
当天１７时，４０多辆罐车全部顺利返抵辛店，胜利完成了首批５３２吨试运任务，为华东原油南运揭开了序幕。
当大批原油开始南运后，分公司专门组织了一个调查小组，长期驻在东营，对每天产量、变动情况都了如指掌，使运输相当主动，基本上实现了王有常同志提出的“只准车等油，要多少，派多少，有多少，拉多少；不许油等车，哪怕一分一秒”的要求。
１９６４年９月上旬的一天傍晚，位于黄河边上的坨６井钻到２８８０米深度时，发现高压油层，情况十分危急。为了防止井喷，指挥部命令运输队立即从辛店抢运１００吨重晶石粉压井。
接到电话后不到１０分钟，运输队五区队１０辆“太脱拉”紧急集合，在区队长陈维端带领下连夜装车出发了。
次日凌晨，五区队行至黄河一号码头，距坨６井３公里半处，因道路全是深约５０厘米的烂泥浆，车队无法前进。
